最近一段时间，平静许久的网约车市场又热闹了起来。以美团、易到为首的企业以跨界者或重生者的身份高调亮相，试图打破滴滴一家独大的局面。网约车市场会如何再掀风云？
佣金只有5%？部分网约车司机开始跳槽！
这个月初，杭州网约车司机张师傅从滴滴跳槽到了易到。张师傅说，这当中，既有自己的个人原因，更有易到从新年伊始给予车主的补贴福利：“做出来的100块钱，滴滴扣25%到30%，易到它只扣10%，这就是它的佣金嘛。滴滴以前是有奖励，奖励过了一段时间，奖励没有了。”
随着新的资本注入，易到公司此前遭遇的两重危机——“乐视债务发酵”和“司机提现难”迅速化解，随即对平台运营作出调整，大举回归网约车市场。1月1日起，易到在杭州、温州、上海、北京、成都、福州、厦门等7个城市下调了车主端佣金，部分车型的佣金甚至只有5%，远低于其他平台。
易到客服表示，收取的佣金绝大部分为订单税金和需要向租赁公司支付的服务费用，伴随网约车政策的完善、出行服务体系的成熟，车主端佣金及价格体系的调低也是市场发展的必然趋势。
送外卖的要入局网约车？试点城市已达10万单/天
话虽这么说，但这次易到下调车主端佣金的7座城市，与美团点评去年12月底公布的拟布局打车的7座城市完全重合。作为一家以外卖为主的平台，美团在打车领域的入局令人有些意外。记者进入美团客户端后发现，美团打车杭州站、温州站现处于报名阶段，每座城市有20万人以上报名，其打车业务才会上线。
美团点评工作人员介绍，他们已在南京试点10个月，反响还不错，目前的打车日订单量突破了10万：“我们也特别看好浙江市场。我们做出行，是为了让消费者在出行上聚集到我们公司的一个闭环内，比如你出去吃饭、出去逛街，那打开我们的app，非常方便便捷地打到车了。而且我们也在准备相关的补贴、丰厚的奖励。”
争相追逐出行红利，网约车领头羊会被撼动吗？
新一轮补贴大战是否即将到来尚未可知，但要重新入局网约车行业的企业看起来可谓来势汹汹。独立互联网观察家龙飞认为，出行红利是它们争抢的重要原因：“后期的话，市场发展到哪种地步还很难预料，无论是从消费者需求上看，还是从市场占有率上看，网约车市场拓展空间还是很大的。”
可是，在网约车市场已占据绝对份额的滴滴，真能轻易被撼动吗？或许可以从乘客们的态度中略知一二。
乘客A：“有时候就是派单比较远。”
乘客B：“价格上面好像现在没什么优惠了吧。”
乘客C：“点的是不拼车的，然后会有很多拼车的现象，车上坐四五个人，然后也没有办法。”
网约车老大没空应战：我也要打造生态圈！
不过，在网约车市场风云再起的当下，处于现阶段老大地位的滴滴却没空应战——一边是与小蓝单车达成单车托管业务，准备近期推出共享单车平台；另一边，则是将它的全国汽车后市场总部落户杭州，打造集车辆保养、快速维修、汽车保险等于一体的“小桔车服”线下品牌服务平台。
滴滴出行小桔车服相关负责人易银波表示，滴滴平台有2100万的车主，他们希望基于整个平台，建立一个车主的生态圈，能够让所有的平台车主以及社会车主，在旗下门店里面享受到维修保养等这块的实际优惠，享受一站式的体验。
和美团进军打车是为了形成自有闭环一样，滴滴在相对熟悉的汽车领域开疆拓土，也是为了构筑自己的生态圈。不过，在汽车专家、杭州凯源汽车修配有限公司技术总监汪明看来，汽车后市场虽然是一块巨大的蛋糕，但滴滴这个网约车领头羊能否在这里分得一杯羹，还需进一步观察：“它有这么大的客源导向流量，能起到一个正能量的作用，但是汽车后市场的维修人员不是通过一年两年可以培训出来的，某种程度上会提高运维成本。汽车后市场拼的是一个服务、一个价格、一个专业度。”
多场景交互融合或成出行市场发展趋势
知名科技评论人闫跃龙指出，网约车市场最近的变化，从根源上体现出的是相关企业正朝着跨行业入局、跨领域融合的方向迈进，未来，多场景交互将成为网约车市场乃至整个互联网行业的一种发展趋势。
闫跃龙说，移动互联网时代，已经没有了区域的概念，这就会造成新入局者的获客成本较高，因此对于企业来说，为了能够把用户黏住，它们会不断地向周边的领域进行扩展：“都希望自己能够成为一个超级平台，构建一个比较高的竞争壁垒，这样的话就会防止其他竞争对手来颠覆自己。”