你是否还记得滴滴等网约车平台初来济南时，传统出租车行业面对网约车的冲击，市场流失、从业人员收入下降、出租车公司经营困难的窘迫局面吗?当时市场上一度出现网约车要彻底颠覆传统出租车的传言，让这个为济南公共交通发展贡献20多年的行业，一下子陷入困境。
市场从来都是公平的，有危机同时也存在着转型发展的机遇。在济南市城市公共客运管理服务中心的大力支持下，我市多家出租车公司积极尝试转型之路，通过增设高端商务车、礼宾型巡游车、特种出租车以及爱召车网约平台等措施，目前初步探索出新的发展经营之路。更为重要的是，随着传统出租车市场触底回升，整个行业重拾对未来市场的信心，不少出租车公司甚至在局部市场有了与网约车平台在融合发展中一较高下的勇气。
高端预约出租车 尝试中前行
说起济南出租车行业改革的先锋官，当仁不让的是济南大众交通公司：他们2002年尝试引进帕萨特作为出租汽车，并成立帕萨特车队，成为济南当时最高端的出租汽车。面对网约车平台的冲击，大众交通公司这次又担当起“改革先行团”的责任，全力打造中高端出租汽车，力求抓住高端市场需求，走出与传统出租车差异化运营的路子。
商务出租车很受旅客欢迎。(本版照片均由戴升宝 姜慧昊 摄)
济南大众交通董事长吴天林告诉记者，2015年，公司创新首发10辆别克GL8高端商务预约出租汽车，率先实现多样化、差异化出行服务。“根据济南市城市公共客运管理服务中心2015年度出租汽车退旧更新方案，经过近1年的前期调研和市场评估，大众公司董事会决议通过，在济南率先投资组建专业商务预约出租车队，先期选定上汽通用别克GL8陆尊2.4车型，2015年1月首批投放试营运。”
这些商务出租车主要是采取蹲点守候的方式，在机场、火车站和市内大宾馆门口驻点等活。经过两年多的运营，这些出租车基本达到预期效果，能够较好地满足高端客户需求。为此，大众交通公司2017年又更新GL8高端商务预约出租车3辆。
吴天林告诉记者，别克GL8当时每辆是22万多元，是普通出租车的两倍多，很多业内人士并不看好。刚开始的时候，想租车的驾驶员也不多，大家都担心拉不上客、挣不到钱。公司决策层也有不同意见，但大家都有一个共识，那就是尝试有可能失败，但不创新只能等死。当时，市客管中心负责人也协调多方资源给予大力支持，最终促成了别克商务车队的上路运营。
尝到了改革甜头之后，公司和驾驶员都对高端出租车有了信心，有的驾驶员甚至提前预订了高端车辆。2017年6月，大众交通公司再次尝试推出总价近20万元的斯柯达野帝商务出租汽车，首批推出8辆遭到了驾驶员“哄抢”。“今年3月份，我们还要再上7辆，以满足那些预约等候的驾驶员的需要。下一步，我们还会致力于高端出租车市场，探索更多适合济南的车型，在将来合适的时机，我们甚至考虑推出奔驰、宝马等顶级出租车，以满足人们日益增长的高端需求。”吴天林信心百倍地说，“经过这几年对预约出租车市场的探索，公司已经积累了不少经验，为下一步创新发展提供了有力支撑。”
对于这些高端出租车司机的收入情况，记者得知，虽然他们每天接到的活不多，业务量有时不到传统出租车的十分之一，但由于单价高，司机的收入还是不错的。“从现在的情况看，很多每月收入超过7000元是不成问题的，业务能力强、运气好的明星出租车驾驶员，有时收入更多一些。从很多出租车驾驶员愿意来承包这些高端出租车来看，肯定比开普通出租车要好一些。”大众公司高端出租车营运负责人姜慧昊告诉记者。
别看都是高端预约商务出租车，别克和斯柯达的市场定位还是有区别的，别克重在高端，一次能拉6个人，让客户有面子，用起来上档次;斯柯达以超大行李箱著称，后排座椅可单个或全部放倒，尤其适合行李多和大件行李的乘客需要。
礼宾型巡游出租车 初获市场认可
如果说高端预约出租车是满足了商务人士的特殊需要，那么礼宾型巡游出租车真正检验了济南市场普通人的高端出行需求。去年12月份，济南润华出租车公司推出济南首批“康福蓝”礼宾型巡游出租车，8辆车全部为东风悦达起亚K5，改写济南无礼宾型巡游出租车的历史。愿意享受高端服务的市民，在路上打车多了一种新选择。
礼宾型巡游出租车很漂亮。制图/韩冰
记者注意到，与普通出租车的薄荷绿相比，礼宾型出租车的“康福蓝”格外引人注意。车里有前后两个摄像头，无死角监控，行车记录仪高清且容量大，24小时不停记录能储存15天，内饰比普通出租车“高端”。进入车内试坐，后排明显感觉空间大，双腿活动自如，比普通出租车更舒适。
作为济南市首家“尝鲜”礼宾型巡游出租车的公司，润华出租车公司负责人许炜告诉记者，公司走出这一步，也是想对高端出租车市场进行积极探索。无论是驾驶员的选择，还是公司的政策，都做了充分的考虑。本着尝试创新获取经验为主，公司获得利益为辅的原则，每辆近16万元的礼宾型巡游出租车刚投放市场就得到了市民认可。这说明，济南高端出租车市场需求不小，还有进一步开拓的空间。
“礼宾型巡游出租车确实比普通出租车空间大、档次高，可运价也是中高端的。按照物价部门的规定，礼宾型出租车3公里内起步价为12元，之后每公里为1.8元，比普通出租车起步价要高不少。一开始我们还担心市民不能接受，首批出租车运营会碰到一些困难。”许炜说，“哪知一投放市场，市民很快就接受了这批新的出租车，不少客户甚至还留下驾驶员的电话，以备长期使用。”
从运行两个多月的情况来看，礼宾型巡游出租车平均一天能接到20多单的业务，与普通出租车情况差不多。但每单收入平均要高五六元。也就是说，礼宾型巡游出租车驾驶员一月比普通出租车能多跑两三千元。随着熟悉礼宾型巡游出租车的市民不断增多，驾驶员收入还有上涨的空间。
礼宾型出租车在南京、青岛等地已经出现，济南只是初步探索。许炜表示，作为一种新型的出租车，它的发展还需要各界给予大力支持，比如在机场、济南西站最好能设专用通道，与传统出租车分开，让愿意选择高端出租车的乘客自由乘坐，培养多元出行。为提升乘客的舒适性，这次经过主管部门同意，礼宾型巡游出租车不装防护网，也不用那种统一的蓝白座套，形成了自己的特色。
远程调度中心 出租车行业的“千里眼”
出租车生意更多的是运气活，在人流集中的区域经常出现车不够用的情况。很多驾驶员都会感叹：如果出租车能有千里眼就好了，这样就可以及时发现旅客的出行需求，既方便了旅客，又增加了收入。而济南市客管中心设立的远程调度系统，就完美地帮助出租车实现了这一愿望。目前，远程调度系统重点监控区域是济南火车站、济南西站和济南遥墙机场。
今年大年初六的时候，由于返程客流比较集中，火车站和机场都出现了大量的旅客，驻点服务的出租车数量远远不够用的。这时，调度中心马上启动应急措施，通过电话、各出租公司QQ群，在短时间内调集大量的出租车前往支援，从晚上一直忙活到第二天凌晨，才将所有旅客安全送回家里。像这样的应急服务行动，每年都会发生很多次。
对此，市客管中心有关人士告诉记者，成立远程调度中心的初衷是加强车站和机场出租车运力的机动调度能力，同时对驻点出租车进行有效远程管理，还能让旅客得到周到的服务。就目前的运转情况来看，远程调度中心已经成为全市出租车运力调配中心，能在极短的时间内抽调大量出租车前往需要地点。在为乘客提供良好服务的同时，也给驾驶员们提供了业务，增加了他们的收入。
下一步，随着济南城市规模的扩大，远程调度中心会结合济南出行大数据，在一些出租车需求大、短时间内易出现大量客流的区域多设一些监控点，让出租车行业的“千里眼”无处不在，把济南打造成出租车快速反应都市，让这个城市名片更加靓丽。
主管部门全力支持出租车公司做大做强
对于济南各出租车公司积极进行的市场尝试，作为行业主管部门的济南市客管中心一直是鼓励和支持的。市客管中心党总支书记于超告诉记者，根据我市去年发布的《关于深化出租汽车行业改革的实施意见》，鼓励和支持出租车公司积极推进无障碍车、商务车等个性化出租汽车服务方式，探索借助互联网技术实现企业与驾驶员运营风险共担、利益合理分配，逐步实行底薪加提成或员工制等经营方式;推动行业转型升级，鼓励信誉考评优秀的巡游车公司通过兼并、重组、吸收入股等方式，按照现代企业制度实施公司化、集约化、规模化经营和品牌建设;鼓励巡游车公司转型提供网约车服务，鼓励符合网约车条件的巡游车按规定转为网约车经营。
以大众交通和润华出租车公司在高端出租车方面的尝试来说，前期市客管中心做了大量工作，包括对出租车车型的考察审核、市场运作的预估和分析等等。在公司具体运作过程中，客管中心更是调集整个行业的资源予以支持，帮助出租车公司创新经营，重拾对出租车市场的信心。“表面上看是几个出租车公司取得运营高端出租车的成功，但实际上能对整个行业产生积极的影响。大众和润华是改革的先行者，他们在前面趟好路子，给其他公司指引了努力方向。市客管中心支持所有出租车公司的创新发展，鼓励更多公司开拓更多市场，尝试更多的经营模式。”于超告诉记者，“有了爱召车的助力，有了这些公司的创新尝试，下一步，会吸引更多的出租车公司走上创新探索之路。”
除了润华、大众交通等公司外，还有一些公司也在进行创新尝试。像恒通出租车公司的无障碍出租车运营，已经形成了行业特色。据该车队队长何华友介绍，无障碍出租车目前济南市只有5辆，它的最大特色是座位能转到车外，人坐上去之后再转到车内。特别适合那些行动不便的乘客，比如失能老人、危重病人等。对于无障碍出租车的运营，恒通出租车公司也有自己的特色办法：和司机签订劳动合同，经营风险由驾驶员和公司一起承担。目前，公司每月给他们发2000元工资，再加上车辆营运的部分收入，他们每个月的收入和普通出租车司机差不多。“听说其他城市原来也有这种出租车，现在差不多都停运了，正是我们特殊的运作方式，才让济南的无障碍出租车正常营运。同样是开出租车，因为我们服务的是特殊乘客群体，工作还是很有成就感的。”何华友告诉记者，“老客户出行的第一选择就是我们，毕竟服务时间长了，大家都有了感情……”
于超认为，济南出租车行业经过这两年的积极创新探索，不少公司已经有了升级换代出租车的打算。再加上网约车市场逐渐规范，整个出租车行业有了触底回升的可喜变化。目前，包括驾驶员、各公司在内的整个行业，对未来市场越来越有信心。相信随着中高端车型的不断推出，再加上服务方式的升级换代，济南市出租车行业在不久的将来，会提升到一个更高的水平，同人们日益增长的便捷出行需求相适应。
爱召车 传统出租车专属的网约平台
除了在出租车中高端市场积极探索外，济南出租车公司还集体投资1000万元，打造了专属传统出租车的网约车平台，它的名字叫“爱召车”。与滴滴等网约车平台相比，爱召车目前只接受济南本地传统出租车注册，把济南市主城区8000多辆出租车全部纳入该平台。2017年3月，爱召车开始运营。经过一年多的市场检验，软件已经非常成熟，给传统出租车提供了不少的业务。
爱召车常务副总经理郑易告诉记者，爱召车司机端接入的全部是正规出租车公司的合法车辆,使用者必须是正规出租车公司的在册驾驶员。先由各出租车公司管理人员逐一对照车辆营运证、驾驶员道路运输证等有效证件,将合法车辆和司机信息上传录入至爱召车平台。平台汇总所有数据后,根据济南出租车数据库信息进行审核,审核通过后才能通过司机端接单,这样就有效避免了“黑车”接入。
最为重要的是，爱召车给出租车司机提供订单不收取任何费用，即使雨雪恶劣天气也不会出现乱加价的情况，确保乘客的利益不受损失。“实质上，爱召车虽然是网约车平台，但收费却是严格执行传统出租车收费标准的。市民享受到了网约车的方便快捷，却不会碰到各种乱涨价的情况。”
目前，爱召车平台已经和交通运输部进行了数据对接，正在办理省里的有关手续。“下一步，我们会继续强化济南本土的出租车网约服务，帮助传统出租车插上互联网的翅膀，助力这个行业升级换代，为市民提供更周到快捷的服务。传统出租车公司管理正规，从业驾驶员都经过严格的培训和多年的市场选择，人员素质、服务标准都相对统一，能为市民提供安全放心的服务。有了爱召车的助力，就能和滴滴等网约车一较高下，重新夺回失去的市场。”郑易告诉记者，“在条件成熟的情况下，我们也会先在济南征集社会网约车，将市场做大。”