新能源帕萨特是济南目前最高端的出租车
2015年1月，济南大众交通公司创新首发10辆别克GL8高端商务预约出租汽车，拉开了中高端出租汽车抢滩济南市场的序幕;
2017年6月，大众交通再次尝试推出总价近20万元的斯柯达野帝商务出租汽车，还未挂牌即遭到驾驶员“哄抢”;
2019年4月，大众交通与银座汽车共同举办新能源插电式混动帕萨特礼宾出租汽车交付及发车仪式，宣告济南出租汽车总价进入25万+时代，成为目前最高端的“商务专车”……
“自从济南允许新上个性化出租汽车以来，我们就开始了寻找和更新中高端出租汽车的‘圆梦之旅’。只要是适合市场的车型，我们就是花费再大的代价，也要尝试尝试。毕竟，面对网约车的强力冲击，面对客运市场高端化需求的召唤，我们除了与时俱进提高车辆档次、打造差异化运营之路，已经别无选择。”济南大众交通出租车公司董事长高岩说，“公司管理层认为，如果一直抱残守缺地发展，不敢去尝试、去创新，短时间内也许还能生存下去，但将来肯定会被市场淘汰。要想让企业长盛不衰，只有解放思想，勇于创新。”
一直走在创新的路上
在济南出租汽车行业，你要说哪个公司服务最好，会有很多不同的说法。但你若说哪个公司最愿意创新，大家都会说：“那肯定是大众交通啦!无论多贵的车型，只要主管部门允许，他们都想试试……”
济南大众交通一直走在创新发展的路上。1995年，济南满街都是“黄面的”时，他们已经尝试新上桑塔纳车型，走差异化发展的路子。2002年，他们引进帕萨特作为出租汽车，并成立了帕萨特车队，成为济南当时最高端的出租汽车。随后，济南出租汽车经历了一段平稳发展期，“薄荷青”成为一统市场的主力车型。
出租汽车作为城市文明的重要窗口，随着城市飞速发展，必然会有新的需求。在主管部门允许各出租汽车公司发展个性化车型以来，济南大众交通又走在了前列：公司股东一致通过，发展中高端出租汽车，力争成为创新发展的先锋官。
“济南这几年飞速发展，正在建设‘大强美富通’现代化国际大都市，高架快速路迅速闭合成环，与绕城高速公路直接对接;市内道路也在不断拓宽改造，几十条‘瓶颈路’依次打通，道路好了，车也跑得快了。”高岩告诉济南日报记者，“好城配好车，出租汽车的车型更新也应该与时俱进，跟得上城市的发展。”
正是基于这样的思路，从2015年起，他们开始了中高端出租汽车的打造之路，先是创新首发别克GL8高端商务出租汽车，在行业内率先提供差异化出行服务。
当时一辆别克GL8上路差不多要22万元，业内并不看好这些比普通出租汽车贵一两倍的车型，很多人等着“看热闹”。但这批新车一经投放市场，就受到商务、旅游和演出等特殊群体的欢迎，很快就供不应求了。
首战成功，大众交通坚定了继续创新发展的方向。他们随后新上斯柯达野帝、途安L、大通G10，今年更是新上了新能源卡罗拉、帕萨特。其中，新能源帕萨特总车价超过25万元，成为济南目前最高端的出租汽车型。
高端车需要高素质驾驶员
有了好车，必须精挑细选驾驶员。“好马还得配上好骑手，这样才能给消费者提供更好的服务。”高岩告诉济南日报记者，“在推出中高端出租汽车的同时，我们又推出一项新计划：用高端车吸引高素质的驾驶员，通过高素质人才打造高端出租汽车品牌，满足部分乘客对高端出租汽车的需求，形成可持续发展的良性循环。”
在中高端出租汽车运营过程中，大众交通的管理人员调研发现，他们的主要服务对象是商务人士、高级知识分子和旅游、演出等高收入群体，他们除了要求车辆档次高以外，还对驾驶员的服务要求很高。大众交通拥有赵莹、李忠军等业内知名的优秀驾驶员，他们服务态度好、业务素质高，是中高端出租汽车的合适人选。其他人要想开上中高端出租汽车，必须接受严格的挑选和培训，而且需要和公司签合同，确保服务质量，一旦违反规定被顾客投诉达到一定数量，公司直接解除合同。
好车配上好司机，中高端出租汽车越来越“叫座”，收入开始大幅上升，大部分驾驶员月盈利突破万元，是普通车驾驶员的两倍多。收入的提高让他们更加珍惜这份工作，心情好的同时服务也更加到位，得到了乘客高度认可。尤其是帕萨特、别克GL8等车型，几乎做到了零投诉。
一位别克GL8的出租车驾驶员告诉记者：“开上新车后，收入高、工作量相对减轻是一方面，最重要的是感觉自己在公司的培训和学习中得到提升。前些日子回老家，村里乡亲都说我像变了一个人似的，有点城里人的感觉了。其实，这都是我们在服务过程中学习和锻炼的结果。”
期盼更好的创新环境
“我们甚至考虑推出奔驰、宝马等顶级出租汽车，以满足部分人群日益增长的高端需求。”高岩信心百倍地说，“经过这几年对中高端出租汽车市场的探索，我们公司已经积累了不少经验，为下一步创新发展提供了有力支撑。不过，中高端出租汽车作为新生事物，也需要有更好的环境包容。”
据介绍，新上一辆普通出租汽车不超过10万元，而中高端出租汽车都要超过20万元，甚至25万元，敢于创新的同时，企业的资金压力也是非常大的。车价虽然贵了一倍还多，但为了确保出租汽车驾驶员的利益，维护中高端出租汽车市场的良性发展，企业收取的单车承包费用并未同比例增长。
对此，业内有关人士认为，与高铁相比，他们的商务座、一等座和二等座因为消费人群的不同，执行着不同的价格，商务座和二等座之间的差价更是非常明显。中高端出租汽车就相当于高铁的商务座和一等座，在总量控制前提下按合理比例分别设定，以满足不同层次旅客差异化的消费需求，此举应该是下一步公共交通改革的要素之一。主管部门和社会各界应该给予出租汽车企业更多的创新发展空间，鼓励他们在车型、收费和服务等方面拉开差距，提升企业、社会、城市形象的同时，提升消费者的感知和认可，为建设“大强美富通”现代化国际大都市贡献力量。 (戴升宝)