多年来，巡游出租车的运价机制问题始终是行业和社会共同关注的焦点，而运价改革亦是事关出租车行业健康发展的关键点。
7月12日，国家交通运输部和发展改革委联合发布《交通运输部国家发展改革委关于深化道路运输价格改革的意见（征求意见稿）》。
在2019年1月10日，国家交通运输部和发展改革委在北京组织召开理顺出租汽车行业运价机制改革座谈会上。
大众交通集团副总经理董继缘就曾发表过自己对于出租车运价的看法。
其实自改革开放初期之后，巡游车运价就在不停的下滑，以上海为例，在27年的时间里，6公里运价的费用仅从16元上升到21.5元。
并且在部分地区，甚至还遵循着2元3元的运价，成了“私人公交”。
而同期上海市的人均可支配收入，却从2182元（1990年）猛增到58988元（2017年），涨幅近26倍。
相比起出租车6公里运价可怜的34%的涨幅，两者对比起来，不可谓不悬殊。
出租汽车行业从业者收入增长严重与社会平均增长脱节，从业司机逐渐成为中低收入者。
并且，上海的情况并不单一，甚至比起国内其他主要城市，上海的出租车价格和价格调整频率还算是高的。
甚至是如今，许多地市的巡游车运价依然保留在5-8元的区间之中，每一次调价都要经历少则半年，多则数年然后遥遥无期的等待之中。
收入水平下降，其职业获得感、荣誉感减退，另一方面，出租车价格偏低又诱导了相当部分可以使用公共交通的乘客加入到打车队伍。
以上海为例，一个出租车司机在上世纪90年代每天接单15车次左右，而近年最高峰时竟达到50多车次。
司机的劳动时间和强度不断增加，收入却没有得到相应的增长，这直接的影响到了服务质量。
尤其是到了近年间，随着网约车与公共交通的冲击和完善，出租车司机的单车营运收入甚至还在不断的下滑。
出租车汽车行业数十年的发展下，不但“工资”没见涨，反而还下跌了。这样的行业，如何能使从业者提高从业积极性，提升行业核心竞争力？
时至如今，出租汽车行业已经在年青一代中渐渐地失去了吸引力，行业陷入了青黄不接的困境，巡游出租车想要健康发展，运价机制改革势在必行！
此次的《意见》，正是交通部与国家发改委在仔细审核之后，对道路运输行业价格改革做出的关键指导方针。
文件中明确提出：加快全国各地出租车运价调整，健全各地运价动态调整机制，定期评估完善，及时调整运价。
文件还指出，鼓励将出租车运价与当地的物价指数、人均可支配收入、燃料成本等数据建立联动关系，定期根据条件的变化，公式后自动进行调价！