开出租近23年的张燕龙师傅在出租车行业的“黄金时期”入行。上世纪90年代初，他月工资能拿到2000多块钱，有些同行收入更高，“那会儿油钱便宜，不堵车，没人拒载，拉了就是钱。”
如今，张燕龙称，一个月最高也就收入5千来块钱。他算了一笔账，按照现行收费标准，低于12公里/小时的低速行驶，2公里内不收费，2公里外每累计5分钟才加收1公里2元钱的费用，因此就算堵一小时的车也才多出20多元，但费的油可不止这个价。
“要是碰到性子急的客人，半道儿就下车了”，留下他一个人在“前呼后拥”中蠕动，“一个上午，还不够交份钱。”
在与多位出租车司机的闲聊中，记者发现“份钱”似乎成了他们“不可承受之重”。
目前，北京出租车司机的份钱基本一致，即2006年北京出租车调价之后，按之前每月4500元的标准上调了15%，成为沿用至今的理论标准。像首汽集团的出租汽车，目前实际单班收5157元，双班收7680元。
司机们抱怨“收入低、份钱高”。不过，出租车运营公司的老板们也“有话要说”。
北京首汽集团副总经理梁海晨透露，一个月单班车辆税后利润在227元，利润率4.39%；双班车税后利润在560元，利润率6.80%。整体看，首汽企业平均一辆车能挣到343元，平均利润率5.5%。
在许多人眼里的“暴利集团”、“垄断集团”如此薄利？梁海晨表示，“份钱”前并没有全部归公司所有。
他仔细剖析这“份钱”，称主要用在九大方面，包括司机人工成本，每月岗位补贴545元、社保715元等；公司给司机上住房公积金、医疗保险、养老保险等，占到1558元；除此之外就是车辆折旧费、交强险、GPS服务费、财务费、车船税、场租房租等营业管理费用、管理人员人工费、油补等等。
“算下来，每个月返还给司机的岗位补贴、油补等大概有1777元，司机每个月的‘净份子钱’约是3398元”。
北京市汇友出租汽车有限公司总经理刘申称，公司有195辆车、300多名司机，为了能有盈余，公司双班车的比例不能低于30%，否则将出现亏损。
他称，除此之外，公司运营的出租车还不敢发生交通事故。“一旦涉及人命，动辄80万、甚至100多万元，对我们这样的小公司而言，三年都白干了”。
双方都在“喊冤”，如何“平冤”？
北京市交通委统计显示，北京出租车价格自2006年以来未调整，其间北京社会平均工资增长大约60%至70%，而出租车收入只增加15%，这也直接影响了司机的运营积极性，行业吸引力下降，也使得司机高峰时不愿出车导致打车难。
北京市交通委今年4月16日对外发布的《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》指出，北京将建立起以公共交通为主、自行车和小汽车为辅、出租汽车为补充的特大城市客运交通格局。
意见提出，北京将通过一至两年的努力，理顺管理体制和利益机制。
北京市交通委新闻发言人李晓松表示，北京将调整出租车价格结构，包括合理考虑低速拥堵时段、早晚高峰时段、恶劣天气情况等，以针对性地增加租价。调整后，所增加的收益将向出租车司机倾斜。
她强调，北京还将改革完善承包经营制度，制定承包金改革措施，明确净承包金含义，规范企业成本核算，控制企业利润水平，而“出租汽车公司不能以此为理由上调承包金，也就是说不能增加‘份钱’”。
究竟怎么调租价？北京市发改委表示，近期将召开出租汽车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制听证会。“小道消息”称，据说起步价涨到15元，单价由每公里2元上调至2.4元，低速行驶变为2.5分钟按一公里收费。
对于种种措施，“的哥”陈建民喜忧参半。一方面，他担心燃油补贴等会随着租价提升而被取消；另一方面，他又期冀政府所有的措施能早日兑现，“这次要真能提高收入，咱就乐意一直干下去。”(完)