“这些车只是两个月之内发现的，还有一些由于当时开得太快，没来得及记下来。”严强告诉记者，记录上的车都是有出租车外形的“黑车”，每天都在大街上“拉活儿”，自己发现后就记下来，“车主从外地低价买入这些车，改造成出租车外形，不仔细看的话很难分辨，顶灯和计价器大部分都是从正规出租车里偷来的。”
他介绍，这些“黑车”经常和出租车“抢活”，“这种现象在长清大学城比较多，前面有客人向我们招手，‘黑车’突然冲过去把他们拉走，”他表示，“这还算好的，有次我在城建学院门口等客人，有四五个‘黑出租’车主围上来赶我，还骂骂咧咧地喊这里是他们的‘地盘’。”
“开‘黑出租’不用办理相关证件，也不用交税，所以成本很低。”严强给记者算了一笔账：“从文化东路跑到商职学院，去掉油费的话‘黑出租’净赚50元，相同路线我们只能赚20元，交给出租公司的‘份子钱’还要再从里面扣，”他感慨道，“我们从早上7点跑到晚上10点，才能赚100元左右，这还算干得比较好的，他们跑上两趟就能赚出来。”
严强表示，受到利益的诱惑，个别出租车司机辞职干起了“黑出租”，“之前有同事花了1万多元买了辆二手车，改造成出租车外形的‘黑车’，每个月都能赚6000多元，两个月不到车钱就赚出来了。”
从业6年的严强告诉记者，“黑出租”现象屡禁不止，严重搅乱了正常的客运市场，“最近两三年‘黑车’越来越多，公然和正规军‘抢饭碗’，不仅影响到我们的切身利益，乘客的人身安全也得不到保障。”
记者感言
久治不愈的“城市病”该咋治？
“黑出租”现象，不仅仅存在于我们这座城市――― 在全国乃至世界范围内，它都是难以根治的通病。“黑出租”之所以存在，的确有其实际的市场需求。相关职能部门既要打击“黑车”，净化出租车营运环境，又要方便市民的出行需求，建立起更加完善的公交网络。同时在以往血的教训下，需要加大宣传力度，让乘客知道乘坐无安全保障的“黑出租”的危险性。
通过连日来的暗访和调查，记者感受到，打击“黑出租”需要各相关部门联合进行持久战。