摘 要：城区打车难一直是济南市民的一块“心病”，如何让乘客及时地打到车，我市出租车行业从上到下也在思考。记者昨天采访获悉，我市部分出租车公司正在探索驾驶员“双班制”，一辆出租车将固定由两名驾驶员开，且分摊承租金与合同保证金。目前，全市已有150多辆出租车开始实行，有关人士测算，如果“双班制”推广到市区8043辆出租车上，其效果相当于增加2000多辆出租车。
城区打车难一直是济南市民的一块“心病”，如何让乘客及时地打到车，我市出租车行业从上到下也在思考。记者昨天采访获悉，我市部分出租车公司正在探索驾驶员“双班制”，一辆出租车将固定由两名驾驶员开，且分摊承租金与合同保证金。目前，全市已有150多辆出租车开始实行，有关人士测算，如果“双班制”推广到市区8043辆出租车上，其效果相当于增加2000多辆出租车。
● 迎来新变化
记者从济南公交恒通出租车公司(以下简称“恒通出租车公司”)了解到，今后，该公司将对更新的出租车全面推行“双班制”，本月14日起，60辆出租车都将分别迎来两名“车主”。
单班制 双班制
单车承包制，驾驶员为提高车辆利用率，自行寻找副班司机。每辆出租车都将有两名“车主”。
公司只与一名驾驶员签订车辆租赁合同，驾驶员自己缴纳承租金(即“份子钱”)，但向副班司机收取一部分费用。
公司将与两名驾驶员同时签订车辆租赁合同，每月承租金和合同保证金也将由两人共同承担。
副班驾驶员与出租车公司没有合同关系，公司无法直接管理，交通违章、违规拉客等现象难以避免，乘客利益得不到根本保证。
对两名驾驶员进行同等的安全、服务管理，大大缓解原有“单班制”时副班驾驶员流动性大的顽疾，解决了对副班驾驶员管理不到位的问题。
只有一名驾驶员为出租车负责，主班驾驶员、副班驾驶员“权力”不对等，主班驾驶员向副班驾驶员肆意抬高价码。
两名驾驶员将共同为一辆出租车负责，两个人可以协商确定各自的运行时间及交接班时间，甚至各自出承包费的比例都可商量。
● 打车更容易
其实，去年国庆节前后，山东润华出租车公司就已经借着更换93辆新出租车的时机实行“双班制”。
除了规范管理外，作为政府监管部门的市客管中心从“双班制”中看到了缓解打车难的希望。根据市客管中心提供的数据，目前我市出租车在岗驾驶员数量为11000多人，双岗率只有40%左右，也就是说有一半以上的车辆只有一名驾驶员，驾驶员休息的时候，车也就“休息”了，市民打车自然就难。“润华的这93辆车，平均每车每天能多跑100公里，这意味着每天能多拉10次以上乘客。”市客管中心主任崔冰经过调研后发现。记者大体估算了一下，如果市区全部8000多辆出租车都实行“双班制”，那么每天可以多搭载8万名乘客，而目前全市日均出租车搭载乘客的数量在30万人次左右，出租车乘载率能增加四分之一以上，换句话说，这相当于济南市区出租车数量从8000多辆增加到了1万辆。
● 推广遇阻碍
记者在采访中了解到，“双班制”的推广目前的阻力不小，现实困难较多。
目前我市物价部门核准的出租车月承租费(即“份子钱”)为每辆出租车4048.5元。签订双份的租赁合同后，公司给新进的驾驶员提供工装、保险、查体、发放公司福利等，公司每月将多拿四五百元。如果要推广，月承租费或将上涨一部分。
“双车主”模式下，两位车主完全按合同均分月承租费并不现实，不同运营方式与习惯在实际运营中或将产生纠纷。
一司机出现交通违章或者交通事故后，如何界定另一司机的误工费较困难。
“双班制”必然使出租车单位时间内运营里程增加，车辆磨损就快，对于公司来说这块损失如何弥补现在也无明确说法。