Uber的全球扩张计划雄心勃勃，但在欧洲却步履维艰。遭到了来自出租车的抵制及政府的压力。
据英国《卫报》报道，2月11日伦敦的出租车司机到市中心静立，抗议Uber对其生意带来的威胁和对现有规则的挑战。
组织者称大约有8000多名司机参与了抗议活动，阻塞了威斯敏斯特和伦敦西区的交通。
今年1月，伦敦交通局决定撤销控制私人出租车贸易而提出的苛刻政策，包括要求运营人员必须在下单和搭车之间至少等五分钟、不允许应用里显示可以附近车辆数目等。Uber伦敦的城市经理Tom Elvidge表示，出租车司机的抗议与伦敦交通局此前撤销提案有关。但他认为伦敦市民已经做出了自己的选择：“他们不希望交通慢下来，有超过20万市民参与了提案抵制活动。”
2015年10月，伦敦高等法院认为Uber应用程序不是计价器，因此裁定其在伦敦运营合法。此举在当时激怒了当地的出租车司机，他们认为这一裁定模糊了传统出租车和私人雇佣车之间的界限。
出租车司机联盟表示政府轻描淡写地监管将会威胁乘客的安全和司机的收入。
一位47岁的出租车司机抗议者表示，自己花了三年的时间花了6000到1万英镑学习并考取执照，又花了4万英镑购买可以使轮椅通过的出租车，而Uber的司机却不受到监管。
在伦敦，出租车因其统一的黑色车身被称为“黑的士”，目前约有两万多辆有执照的“黑的士”在路。想要拿到的士执照，一般需要经过三四年的训练，通过Knowledge of London（伦敦知识考试）。纽约交通部数据显示，该项考试的通过率仅为三到四成。
今年1月26日，Uber在法国也曾遭到出租车司机的抵制游行罢工。出租车司机表示，在过去的六个月他们的收入减少了30%，另外Uber司机不需要支付高达24万欧元的运营许可证费用，这是非常严重的不公平竞争。
除了遭到出租车的抵制外，Uber还受到来自政府的压力。
今年1月，据环球网报道，法国巴黎一座法院下令判决Uber向法国出租车团体支付120万欧元的赔偿。法国政府与出租车工会进行协商后，要求Uber等打车服务供应商不得招募领取薪水的司机。2月10日，据Business Insider报道，Uber在当地时间上午11时至下午3时关闭了其在巴黎的服务，以支持Uber等打车软件司机对该项新政的抗议活动。
2015年9月，荷兰检方对Uber设在阿姆斯特丹的办公室进行了全年第三次突击搜查，原因是Uber持续在当地展开已被认为是非法运营的Uber Pop打车业务。此前，荷兰检方曾因该业务对Uber进行了约50.5万美元的罚款。
同年3月，德国法兰克福地方法院规定所有Uber司机都必须持有官方证照方可上路。5月，Uber取消了德国境内的Uber Pop业务，仅提供持证出租车服务。11月，Uber撤出了法兰克福市场。
2014年12月，西班牙首都马德里的一名法官认定Uber司机未获官方营业许可，并对有牌照出租车构成不公正竞争，下令Uber停止在该国的所有运营。Uber随后中止其在西班牙的服务。
Uber方面认为，欧洲政府不够开放。其首席商务官Emil Michale曾对媒体表示，“中国政府对于在交通领域的创新要比欧洲政府更加开放。”
根据Uber官网资料显示，Uber目前共为欧洲66个城市提供服务，在其全球提供服务的城市中占到17.6%。