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春节期间，不少广州市民和游客都留意到，在穿梭街头的出租车中，出现了一张新鲜的面孔——这就是半个多月前刚刚入列广州出租车的全新丰田雷凌双擎油电混合动力出租车。这也是丰田双擎车型第一次成为广州的出租车，为了了解这款车在司机和乘客中的口碑，记者随机采访了几位司机和乘客。
刚刚准备交班的王师傅驾驶出租车已有接近20年时间，此前一直驾驶广州最常见的改装液化石油气轿车。“以前每次我交班之前，就要去加气站加满气，加气站很少，经常排长队。”王师傅表示，新换的雷凌双擎不但摆脱了对加气站的依赖，更重要的是省钱，“我平时一天的车费也就收到七八百，换成这辆丰田双擎以后，百公里只要四五个油，一天可以省一百多块钱燃料费，这意味着我一台车两班司机加起来，每个月可以减少三四千块钱的支出。”
同车的乘客马女士则认为，这台出租车最大的优点是它的舒适性。“像这样堵车的路，走一下停一下，低头玩着手机，坐一般的车没两分钟我就会晕车。这款车就不同，很顺滑，而且不像别的出租车有一股汽油味。”王师傅马上加一句：“当然啦，这个车的空调还能过滤PM2.5”。听到这点，马女士立即表示，为了小孩的健康，自己日后买车也会考虑双擎车型。
作为下一班的李师傅被问起是否担心双擎的可靠性时，表示：“我以前给老板开车就知道，丰田车想开坏都难的，听说混合动力在国外已经很普遍了，我就更加不担心了，何况这台车还有20万公里的电池质保。有老乡在深圳开纯电动出租车，那叫一个闹心，本来平时每次充电要都要充很久，最近不是天气特别冷嘛，他那个电动车居然跑到半路没电了。我这个双擎，完全没有这些问题，根本不用充电，上车就能走。”
记者又来到白云机场，接上已经定居旧金山多年，趁过年回国探亲的同学，一起上了另外一位张师傅的雷凌双擎。同学上车后惊叹，两年没回国，国内竟然已经用上了跟美国同步的最新混合动力出租车，“以前国内的出租车又吵又抖，现在这台车坐起来，比我前段时间出差去德国法兰克福坐的奔驰出租车，一点都不差。”
张师傅笑笑，说这台车对于机场接客来说可谓“神器”。机场接客一般都要排几个小时的长队，以前的手动挡出租车，不仅左脚踩离合踩得很累，而且这几个小时里面，燃料不停消耗，而这台双擎，在这段时间里几乎都是纯电动行驶，省下不少钱。“机场排一趟队，几十块钱的气就烧没了，现在这些钱就是纯赚的。你们在市区里开车，遇上堵车如果是开的双擎，也可以省很多油钱呢。还有，以前的出租车那个大气罐装在后面，有时候搭这些飞国际线的乘客，行李多点都装不下，现在这个问题也完全解决了。”
而从当初引入双擎出租车的决策者看来，除去这些出租车运营方和乘客双方的利益点以外，双擎车型的节能环保价值也是他们考虑的重要因素。在不供暖的南方城市，机动车毫无疑问是城市空气的最大污染源。一般的个人或单位用车，排污再严重，每天一般最多也就跑三四个小时。而出租车是在城市中24小时日夜不停地运转，他们的排污对城市空气质量的影响力，实际上会是一般车辆的好几倍。由于混合动力车辆具有“越堵越省油”的特点，率先在出租车、公交车这些长时间运行的车辆上普及混合动力技术，无疑能直接大幅降低城市汽车尾气污染，让“绿色出行”能够更有效地付诸实践。
在背后负责雷凌双擎设计制造的广汽丰田，毫无疑问也利用出租车平台充分地展示了自己的产品实力，实现了精准化的目标用户到达。由于混合动力双擎车辆目前在国内普及率还比较低，多数消费者很难能够接触到双擎车型，更不用说深入的了解了。而经过出租车平台的展示，乘客们——他们当中的不少人正是雷凌双擎的目标客户——对双擎技术的节能环保、安静平顺、安全可靠也能产生全新的认识。可以说，这次雷凌双擎在广州出租车市场的投放，让出租车运营者、乘客、环境、车辆制造商全方位得益，成为了汽车新技术普及和精准化营销的范例。
