“爱召车”再出江湖尚能战否？

原标题：“爱召车”再出江湖尚能战否？）

　　近日，由济南主城区30余家出租车公司推出的本土打车软件“爱召车”将于本月中下旬正式上线，其支持APP、微信、电话三种叫车方式，届时8643辆出租车将同时具备线上线下服务功能。不过，重新露面的“爱召车”能否在打车平台山头林立的险恶江湖上站稳脚跟，这是一个问题。主打“安全”牌，运营大数据将开放
　　“尽管还叫‘爱召车’，但与之前的已无太多可比性，内容将是全新的。”世纪锦云总经理刘晶介绍说。
　　刘晶介绍，“爱召车”在安全上或将更有保障。“‘爱召车’首先要保证乘客的安全”，一是人身安全，“爱召车”将接入济南主城区全部8643辆正规出租车，从驾驶员到车辆再到GPS都是乘客的安全“屏障”；二是信息安全，所有的运营数据不但将置于市级主管部门的监管之下，还将纳入交通运输部统一的监管平台。
　　此外，刘晶表示，借助“爱召车”上线，可以实现济南所有出租车驾驶员与乘客数据的双向采集，根据乘客的评价来规范驾驶员的服务。出租车的运营数据的应用，包括大数据管理和开发，同样也将成为评价企业的重要指标。运营数据将面向主管部门开放，一方面主动接受行业监管，另一方面使之成为行业服务质量信誉考核与从业人员信用管理的重要依据，积极投身到深化传统出租车行业改革的探索实践中去。
大量烧钱几无可能，有司机并不看好
　　“爱召车”能否成功“杀”回来？自今年7月，滴滴和优步合并后，不管是乘客端还是司机端，网约车平台给予的补贴都在急剧减少。有业内人士认为，或许这将成为“爱召车”翻盘的新机会。
　　“目前滴滴的补贴几乎没有，市民乘坐快车和出租车费用差不多，而且随着网约车安全问题的暴露，用户体验度也在下降，或许这是‘爱召车’的新机会。”济南一业内人士分析，“爱召车”作为纳入政府监管的打车软件，在某些方面具有一定优势，如果能强化软件功能，再借助相关部门的力量进行推广，或将有翻盘机会。
　　也有人分析，在滴滴等网约车平台已占市场主导情况下，少了资本推动的“烧钱”补贴，济南的“爱召车”要“重出江湖”并不容易。“‘爱召车’想要重新在济南市场站住脚，补贴或许是获胜的唯一手段。”济南某大型出租车公司负责人表示，但这“几乎不可能”。据悉，新成立的世纪锦云联合了济南多数传统出租车公司，但即便如此，还没有哪一方表态将拿出足够资金用于给市民发放乘车补贴。“大量烧钱基本不可能，只能另谋他路。”7日下午，世纪锦云一位股东表示，公司并没有滴滴出行背后那样强大的资本做支撑，“很难再现当年滴滴、快递等网约车平台的疯狂补贴。”该负责人透露，或许会通过其他手段进行推广。
　　除了补贴上不占优势，目前济南网约车市场的格局也让“爱召车”完全处于被动地位。“目前滴滴和优步两大平台的市场占有率至少占到了80%以上，神州、易道等平台也占据了部分市场，‘爱召车’基本没市场。”济南一位出租车驾驶员表示，“何况在软件使用上，‘爱召车’基本无任何优势。”他表示，尽管出租车上的GPS系统能够接收“爱召车”的订单，但他几乎从未用过，“没有单、速度慢，软件本身就没有竞争力。”

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　　“爱召车”
　　坎坷成长史
　　2013年4月25日，浪潮集团研制开发济南市出租车自助召车系统（爱召车）上线试运行，软件通过出租车呼叫中心的GPS与全市绝大多数出租车相连，成为国内首款纳入政府监管的打车软件。最初，“爱召车”采用的是付费使用模式，即召一次车乘客需在打车费外再交5元电召费和2.5元信息费。
　　2013年7月，“爱召车”软件升级，改付费模式为免费使用，“爱召车”开始订单量呈急剧上升势头。
　　2014年，随着滴滴、快的平台的加入，互联网叫车软件“烧钱”大战开始，“爱召车”被迅速边缘化。